Consignes à Zermatt

L'OFAC a exigé la mise en place d'une procédure d'approche pour l'héliport de Zermatt après avoir constaté à plusieurs reprises que les procédures d'approche conventionnelles, utilisées par des pilotes ne connaissant pas bien les lieux, avaient entraîné des situations dangereuses en raison d'approches trop raides dans la zone de vortex.

Cette formation est obligatoire
La formation comprend une partie théorique et une partie pratique aux commandes doubles. Cette présentation a notamment pour but de vous informer des particularités de cet héliport. Cette documentation ne constitue qu'une recommandation et n'a pas de caractère contraignant. La décision finale revient en tout état de cause au pilote !

Code OACI LSEZ
Altitude 5 315 ft / 1 620 m
Exploitant de l'aérodrome Air Zermatt AG
PPR Tél. + 41 27 570 70 00
Briefing obligatoire Formulaire PPR en ligne
Horaires d'ouverture 08 h 00 – 12 h 00 / 13 h 30 – 18 h 00 (heure locale)
Carburant JET A 1
Douane NIL
AFIS Heli 1 159,675 / VHF 130,005

 

Approche par vent du nord

  • Environ 90 % des approches s'effectuent avec un vent arrière.
  • Vitesse d'approche : 55 kt au niveau du Schützenhaus.
  • Hauteur d'approche : à la hauteur du Schützenhaus.
  • Approche aussi plate que possible dans la zone de courant ascendant.
  • En cas d'approche trop raide, il existe un risque de tourbillons.
  • Lorsque l'on atteint le bord de la plate-forme, le courant ascendant disparaît et l'hélicoptère entre dans les traînées de tourbillon.
  • Plus le vent du nord est fort, plus la réserve de puissance doit être importante pour pouvoir compenser l'affaissement de l'hélicoptère.
  • Lorsque l’hélicoptère stationne au-dessus du «H» et s’apprête à atterrir, le rotor de queue ainsi que les surfaces de stabilisation se trouvent dans la zone de courant ascendant.
  • Selon le type d’hélicoptère, cet effet défavorable peut nécessiter des débattements de commande maximaux pour arrêter la vitesse d’avancement.
  • Dans cette phase défavorable, il ne faut pas s’acharner à maintenir l’hélicoptère en vol stationnaire, mais atterrir immédiatement.

Approach with a north wind - Exterior view

Approach with a northerly wind - front

 

 

 

Départ par vent du nord

Variante 1
En cas de vent faible venant du nord ou si l'hélicoptère est puissant, il est recommandé de décoller d'abord en marche arrière jusqu'à ce que l'hélicoptère se trouve dans un courant ascendant, puis de pivoter autour de l'axe vertical pour se mettre face au vent.

Start with a north wind

Start with a northerly wind - front

Takeoff in a northerly wind - Exterior view









 

Départ par vent du nord

Variante 2
En cas de vent du nord modéré à fort ou si l'hélicoptère est de faible puissance, il convient d'orienter l'appareil face au vent à l'aide de «roues au sol». Si l'appareil n'est pas équipé de roues, il peut être orienté face au vent en vol stationnaire, ce qui permettra ensuite aux passagers de monter à bord.

Approche par vent du sud

Départ par vent du sud

Il est recommandé de prévoir une réserve de puissance de 10 % afin de franchir en toute sécurité le mur antibruit et de pouvoir ensuite prendre de la vitesse.

Départ par vent du sud

Suivre le vent et ne pas prendre la grosse tête (une perte de vitesse est synonyme de danger).

Généralités

  • Pour pouvoir suivre cette formation, il est indispensable d'être titulaire d'une licence MOU suisse en cours de validité.
  • Aucune autorisation PPR n'est requise pour les hélicoptères de la classe de performance telle que l'EC20 ou équivalent. Sauf pour la formation MOU.
  • Pour les vols CAT hors de la classe de performance 1, une autorisation CAT.POL.H.305 est requise pour l'hélicoptère utilisé.
  • Le premier contact radio a lieu à St. Niklaus ou 5 à 10 minutes avant l'atterrissage, sur Heli 1 ou VHF 130,005 MHz. Sans confirmation d’atterrissage de la part de la direction des opérations de Zermatt, il faut se mettre en attente au-dessus du parcours de golf (6 500 ft), entre Randa et Täsch.
  • L'altitude de vol au-dessus de Täsch ne doit pas être inférieure à 6 500 ft.
  • Entre Täsch et Zermatt, il est alors possible de descendre à environ 5 500 ft afin de ne pas se trouver plus haut que le Schützenhaus lors de l'approche finale.
  • L’expérience a montré qu’une vitesse d’environ 55 kt au niveau du Schützenhaus peut être considérée comme idéale.
  • Si un hélicoptère en rotation se trouve sur la plate-forme, il faut d’abord entrer en contact avec celui-ci avant de poursuivre l’approche.
  • En raison des turbulences sur l’aire d’atterrissage, les petits hélicoptères, en particulier, doivent disposer d’une réserve de puissance suffisante.
  • Lors des décollages avec un fort vent arrière (vent du nord), il est préférable d’emporter les « roues au sol » afin de faire pivoter l’hélicoptère face au vent.
  • Pour les décollages par vent du sud, il faut disposer d’une réserve de puissance suffisante pour monter sans difficulté à la hauteur du mur antibruit.
  • Lors de vols panoramiques autour du Cervin ou d’atterrissages sur les aires d’atterrissage de montagne autour de Zermatt, il est strictement interdit de survoler le village de Zermatt ou les hameaux environnants.
  • Sur le dépôt de chantier situé au nord de l’héliport se trouve une grue jaune qui atteint presque la hauteur de l’héliport et dont la flèche s’est allongée au fil du temps. Cette grue est constamment en mouvement ! Il est donc tout à fait possible que la flèche se trouve dans une position défavorable pour nous, perpendiculairement à l’axe d’approche !
  • La galerie se trouve également au nord de l’héliport. Elle sert de centre de transbordement pour le matériel acheminé par Air-Zermatt vers les différents chantiers.
  • Si, près de la galerie, un hélicoptère en rotation se trouve au sol ou en vol, il faut également prendre contact avec lui avant de poursuivre l’approche.

Attention à la grue !

Demande adressée à Air Zermatt

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